随着全新桑塔纳正式上市，大众及其合资企业已经完成了对中级车市场的新一轮全面规划，以“集团化”作战的大众汽车正成为众车企效仿的对象。
近两年，国内汽车市场增速放缓，但处于中间段的、最为庞大的中级车市场却依然保持着稳步上升的发展态势。据中汽协数据统计，上半年，在车市整体环境趋冷的前提下，中级车市场份额不降反升，达到了乘用车市场的37.7%，销量同比增长10.2%。
这一趋势令各大车企从2011年开始便在中级车市场布下重兵。法系、日系、韩系纷纷在该市场挑战大众的霸主地位。但与往年不同的是，从今年开始，各车系也开始效仿大众，摒弃之前的单兵作战方案，而是将中级车市场划分为中、低、高三个层级，每层级均派一款车型出战，以“集团化”作战方式谋求最大竞争效果。
“单兵作战”一去不复返
现阶段中国乘用车市场的销量结构就像一个“纺锤”，而市场占有率始终稳定在30%以上的中级车领域，一直是汽车厂商最感兴趣的细分市场。
11月，排名前十位的轿车品牌有8款是中级车，占轿车销售总量的近20%。“得中级车者得天下”已经成为各大车企追求的终极目标。
以价位区间、轴距及车长三个最主要车辆参数为基础，目前中级车市场可细分为入门级、紧凑型、中端和高端四个细分产品类别，而大众是率先在这四个细分市场上完成布局的车企。
捷达、新捷达、新宝来、新速腾，四款车型已经从低到高覆盖到中级车中的四个细分市场，而随着上海大众2013年推出一款高于朗逸的A 级产品，南北大众将有7款产品在中级车市场征战。
大众这一“集团化作战”的竞争方式，不仅牢牢控制住了中级车市场的销量，而且在赢得市场口碑的前提下，有利于产品向中高级车市延伸。目前，大众的两款中高级车型迈腾和帕萨特月销量早已超过两万辆，生生将日系车赶下中高级车市霸主之位。
大众的胜利让越来越多的车企感受到了“集团化作战”的威力。于是从今年开始，随着一批重量级中级车纷纷上市，各大厂商都力图发挥集团优势，占得中级车市先机。
长安福特在今年年初率先出手，以新老福克斯的“双车战略”搭嘉年华的组合方式，向中级车市发出了最强烈的“进攻”信号。随后东风日产、北京现代分别拿出了A 级产品新轩逸和朗动，以“多代同堂”的方式完成了中级车从低到高的产品布局。今年年底，随着雪铁龙C4L和标致408的到来，一向行动迟缓的PSA集团也将以6款车型的庞大阵容试图在中级车市场发起反攻。
销售数字证明，靠一款车型单打独斗的时代已经一去不复返了。随着中国车市增幅放缓，车企如何最大限度地覆盖消费群体，并为之提供更精准的产品，将成为其跑赢大盘的关键。
大众面前的“群殴”
临近岁末，随着数款新车重磅上市，中级车市场已经进入混战状态，北京现代的营销人员更愿意将这一局面戏称为大众面前的“群殴”。
当中级车成为越来越多消费者首次购车的首选时，面对多样化的消费需求，许多车企放弃了垂直换代策略，改用“两代同堂”或“多代同堂”。北京现代方面认为，不管是新车还是老车，只要能带来销量就是好车。
于是，新老福克斯、新老朗逸、新老轩逸、新老速腾等不同车型构建起来的产品覆盖面和销售力，成为今年中级车市场最引人注目的风景，而价格之争则成为“群殴”时代必需的利器。
目前，在全国大部分区域市场，雪佛兰科鲁兹的低配车型终端售价已经跌入10万元以内；热销车型别克凯越的终端售价也普遍降低了2万～2.5万元；就连现在销售势头正劲的新福克斯也出现了优惠现金1.2万元的条幅。
经过多轮价格战的洗礼后，中国消费者对价格已经分外敏感，在产品配置趋同的情况下，巧妙的定价策略将弥补车型品牌力的不足。现在车企定价A 级产品时一般会以速腾为参照系，根据自身品牌力和产品力的综合情况，用差异化的定价策略谋求最大竞争优势。
以新福克斯为例，其1.6L双离合版车型定价略比新速腾低几千元左右，但在销量上已经令后者感到了被追赶的压力。而已经上市的雪铁龙C4L在定价策略上依然以新速腾为参照系。
现在，由于日系车市场份额下滑，中级车市场的竞争格局也逐渐明朗。由于新福克斯的崛起，美系车已逐渐与德系车展开分庭抗礼之势，韩系车则力图在中级车的中低端市场挖掘更多潜力，法系车正待“援兵”弥补失去的“时光”。可以肯定的是，由于未来中级车市场仍将保持高度激烈的竞争态势，在车企补全产品系后，价格战在2013年会更加白热化。
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